El Secretario Regional Ministerial (Seremi) de Vivienda y Urbanismo, Sebastián Abudoj profundizó en los alcances que la actualización del Plan Regulador Metropolitano del Gran Concepción (PRMC) tiene en el desarrollo de la actividad logística y portuaria terrestre, marítima, aérea y ferroviaria.

El Seremi en conversación con ArtefactoDiario explicó qué es lo que regula este instrumento de planificación territorial y cómo las modificaciones propuestas “dialogan” con los grandes proyectos de infraestructura que están pendientes en el Gran Concepción y que deberían concretarse en los próximos 5 años.

1.- ¿En qué consiste el eje “vialidad e infraestructura productiva”?

R: Consiste en el fortalecimiento de la red metropolitana de vialidad estructurante, con el objetivo de aportar al trasporte de materias primas y productos desde las zonas de infraestructura portuaria hacia los polos productivos y de almacenamiento de nivel intercomunal, distinguiéndola y separándola de la red de transporte de personas.

2.- ¿Cómo se asegura el desarrollo actual y futuro de la industria portuaria y logística en la propuesta de PRMC?

R: Se reconoce el rol portuario y aeroportuario del área metropolitana, reservando las áreas para su desarrollo a través de la respectiva zonificación y las correspondientes redes de conectividad intra-metropolitana e interregional, mediante vialidad de categoría expresa.

3.- ¿Hay zonas definidas para futuros proyectos portuarios o aeroportuarios en el Gran Concepción y cuáles serían ellas?

R: No existen nuevas áreas para estos destinos debido a que el objetivo de la presente  modificación fue atender temas específicos de desactualización normativa, entre otros. Sin embargo, se recogieron solicitudes de ampliación de la infraestructura aeroportuaria.

4.-¿El eje “vialidad e infraestructura productiva” incluye los proyectos actuales y más próximos como ampliación de la ruta Interportuaria, ruta Pie de Monte, entre otras? ¿cuáles son las posibilidades que entrega el PRMC para nuevos desarrollos viales estructurantes?

R: Sí, fueron considerados todos los trazados propuestos, especialmente la Ruta Pie de Monte, cuyo trazado final fue ajustado a solicitud del propio MOP. Cabe mencionar que los nuevos proyectos de vialidad  que sean parte de loteos o que sean competencia directa de otros órganos de la administración del estado (MOP, SERVIU, Municipios), no requieren estar explícitamente reconocidos en los instrumentos de planificación territorial, para ser desarrollados.

5.-¿Cómo aporta el PRMC al desarrollo de transformar al Gran Concepción como plataforma logística multimodal para la Macro Zona Centro Sur?

R:  Considera la reserva de suelo mediante zonas destinadas a la plataforma logística, con una red de conectividad vial de nivel metropolitano que la relaciona directamente con los territorios interiores de la Región de Ñuble y provincias de Bio Bio y Arauco, de donde se prevé provendrá la mayor demanda de servicios logísticos.

6.- ¿Cómo conversa el desarrollo del tren, tanto de carga como de pasajeros, en esta propuesta?

R:  La definición de la red ferroviaria ni los proyectos asociados son competencia de los instrumentos de planificación territorial. Por ello, la modificación del PRMC sólo se reconoce las redes existentes, como elemento de análisis en el proceso de planificación, particularmente asociado a los usos de suelo.