La Sala de la Cámara de Diputadas y Diputados despachó al Senado, el proyecto que modifica la ley de fomento a la marina mercante y la ley de navegación, que busca aumentar la competencia en el mercado del cabotaje marítimo.
La inactiva aprobada por las y los parlamentarios de la Cámara Baja, permitirá una reducción de tarifas, beneficiando a los generadores de carga, especialmente a Mipymes, y a todas las personas consumidoras del país, se indicó desde el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).
Además, el proyecto busca ofrecer mayor diversificación en las opciones de transporte marítimo, lo que resultaría en una mejora de la eficiencia logística, menores tarifas, mayor actividad logística-portuaria, y un menor impacto ambiental, se subrrayó desde el MTT.
Tras la sesión, el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Nicolás Grau, destacó las ventajas del proyecto y agradeció a los diputados y diputados por el transversal apoyo en la votación de la Sala.
“Nos vamos muy contentos al Senado sabiendo que este ha sido un día histórico para nuestro país y estamos convencidos que de esta manera, a través del diálogo, de la conversación, se pueden lograr acuerdos que sean de beneficio para el país.”, aseguró.
El titular de Economía explicó también que el proyecto “entrega más eficiencia y busca ocupar más nuestro mar, lo que implica no sólo menores costos, sino que va a permitir utilizar de forma más sustantiva los puertos, por ejemplo, del norte de Chile. Nos va a permitir además que exista un menor impacto en el medio ambiente y sin lugar a dudas, esta ley de Cabotaje como la que estamos impulsando, nos va a implicar mejoras en productividad y de esa manera nos va a permitir tener mejoras en el crecimiento de largo”.
En la misma línea, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, destacó el apoyo transversal que recibió el proyecto en la Cámara de Diputadas y Diputados y resaltó que la iniciativa fomentará una diversificación de las opciones de carga.
“Chile tiene una geografía particularmente apta para el cabotaje marítimo, ya que las distancias longitudinales a recorrer son largas y los centros de generación de carga están cerca de la costa. Sin embargo, sólo el 4% de la carga general de cabotaje se transporta por vía marítima. El proyecto busca ofrecer una mayor diversificación en las opciones de transporte, lo que resultaría en una mejora de la eficiencia logística, mayor actividad logística-portuaria, reducción de la congestión vial y un menor impacto medioambiental ya que el modo marítimo emite 70% menos CO2 que el transporte por camión”.
Proyecto
El proyecto aprobado por la Sala de la Cámara, mantiene la reserva de cabotaje para las empresas navieras chilenas, pero crea nuevas excepciones que permitan la participación de naves extranjeras en este mercado, y también optimiza y flexibiliza el uso de las excepciones existentes.
Además, crea dos nuevas excepciones:
– “Ruta de salida”: mecanismo que permite a las naves de comercio exterior que provengan del extranjero y descarguen carga en un puerto nacional, realizar cabotaje exclusivamente en su ruta de salida, de acuerdo al itinerario de navegación previamente informado a la DIRECTEMAR. Lo anterior permite aprovechar la capacidad ociosa de las naves, con el límite de que la carga de cabotaje no supere el total de la carga de comercio exterior descargada.
– “Waiver anual”: corresponde a un permiso anual (renovable por una sola vez) que se otorgará a navieras extranjeras, para que realicen cabotaje cuando no existan servicios de línea regulares prestados por navieras chilenas. Esto fomentará la creación de nuevas rutas por la vía marítima, especialmente desde la zona central al norte del país.
Asimismo, permitiría que naves extranjeras puedan realizar el reposicionamiento de contenedores de carga de comercio exterior ante casos de cierre de puertos, y cuando no existan navieras chilenas prestando servicios entre los puertos específicos en que se requiera mover la carga.
- fuente: ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
